Cali requerirá mejorar de manera sustancial su conexión con los municipios vecinos, considerando que muchos de los habitantes de esta región estudia o trabaja en un municipio diferente al lugar donde reside. Siendo así, para Planeación Municipal, se requiere mejorar los accesos y conexiones entre estas localidades, y construir un sistema de transporte público integrado, cuya columna vertebral sea el Masivo Integrado de Occidente (MÍO).
Este sistema de transporte deberá expandirse aprovechando nuevos ejes como el ‘Corredor verde’, que, haciendo uso de la red férrea existente, tendrá al mismo tiempo un carácter de parque lineal.
Es por ello, que la Subdirección del Plan de Ordenamiento Territorial (POT) señala la importancia de que este documento tenga en cuenta la región conformada por ciudades, como Cali, Jamundí, Buenaventura, Palmira, Candelaria, La Cumbre, Yumbo, Dagua, Florida, Pradera y Vijes.
Según esta dependencia, los municipios que conforman esta región “se destacan por su importancia en la producción industrial y agroindustrial, como centros de servicios y tecnología, así como por su fuerte mercado de consumo interno, lo cual contribuye a generar un enorme potencial de desarrollo en las próximas décadas”.
Anota que términos de infraestructura de transporte y movilidad, la región de ciudades y el municipio de Cali tienen importantes desafíos, a diferentes escalas.
En primer lugar, “la red de ciudades se constituye en el mayor nodo intermodal de transporte en Colombia y uno de los mayores en América Latina. Es así como en la región confluyen el modo férreo, aéreo, marítimo y carretero, conectando a los países de América Latina con mercados globales de gran importancia. Esto requiere, además de las fuertes inversiones en la red nacional que están en consolidación, que se desarrollen corredores logísticos y una fuerte capacidad para el manejo especializado de flujos de carga, gestión de inventarios, plataformas de consolidación y otros múltiples servicios que hagan atractiva la red de ciudades como Hub internacional”, expresa León Darío Espinosa Restrepo, subdirector del POT y Servicios Públicos.
“Desafío frente al crecimiento del parque automotor”
Adicionalmente, se requiere enfrentar el desafío del crecimiento acelerado de la propiedad de autos y motos en la ciudad. Según la Asociación de Empresarios y Motociclistas de Cali, uno de cada seis caleños se moviliza en moto, lo cual posiciona a Cali como la segunda ciudad con mayor número de vehículos de este tipo. Así mismo, se habla de 333.600 carros en el Municipio, sin contar con el número de vehículos que han sido matriculados en otras secretarías de Tránsito del departamento.
En este sentido, la visión del POT, en términos de la infraestructura vial, apunta a consolidar algunos circuitos, más que corredores o fragmentos de la red, que generen continuidad y fluidez.
A su vez, la Subdirección del POT y de Servicios Públicos sostiene que “es importante generar una sólida capacidad para la gestión del tránsito, que dependerá del desarrollo de un centro inteligente de tráfico, soportado en una red de semáforos inteligentes, en sistemas de información para el usuario y en una integración con los otros modos de transporte. Algunas zonas de la ciudad requieren de proyectos de gestión de la demanda, que incluyen planes maestros de estacionamiento, cobros por congestión y mecanismos de priorización del transporte público y no motorizado”.
El titular del Departamento Administrativo de Planeación de Cali, Óscar Pardo dice que “la visión de la movilidad en la región de ciudades y en Cali es de sostenibilidad”.
Se plantea, entonces, un fuerte compromiso con la seguridad vial y con el ambiente. Siendo así, se propone el desarrollo de la red de ciclorrutas, adecuadamente integrada con redes ambientales, que potencien la gran riqueza ambiental de la región y redes peatonales que privilegien la seguridad, accesibilidad y bienestar de los peatones. El funcionario añadió que es fundamental para la movilidad generar un sistema seguro, que tenga como resultado una fuerte disminución de los accidentes de tránsito.
En términos de equidad, será preciso evaluar proyectos similares al del cable de Siloé y otros, que faciliten a los habitantes de menores recursos una mayor accesibilidad a las oportunidades de la región.
Pardo sostuvo además, que el sistema de transporte es, al mismo tiempo, un soporte esencial para el desarrollo de los nuevos centros de actividad económica, de las nuevas áreas de densificación y de los proyectos de renovación urbana que contempla el POT. A su vez, debe ser aprovechado por este para fomentar mayores densidades y desarrollo comercial en torno a los corredores, terminales y estaciones.
Lo anterior surge en una visión de desarrollo orientado al transporte masivo (Transit Oriented Development-TOD). Se plantea, pues la posibilidad de recuperar parte de las inversiones del sector público con la plusvalía que generan los proyectos inmobiliarios beneficiados por una buena infraestructura de transporte. En síntesis, se busca que la riqueza de la ciudad y de la región contribuya a su crecimiento y sostenibilidad financiera.
Planeación concluye que con la revisión del POT y el trabajo conjunto con el G11 (grupo de los 11 municipios; son Cali, Jamundí, Buenaventura, Palmira, Candelaria, La Cumbre, Yumbo, Dagua, Florida, Pradera y Vijes), se están construyendo las bases para que los grandes proyectos que requiere la región, en términos de movilidad e infraestructura de transporte, cuenten con el soporte necesario y con las estrategias que hagan viable su desarrollo.
/ Juan Pablo Bocarejo
Contacto: Daniela Manrique
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